Proyectos Destacados

Política Nacional de Transporte en el ámbito ferroviario

Durante 2011-2012 el MTT definió los ejes estructurales de una Política Nacional de Transporte en los diferentes ámbitos en que existen atribuciones del Estado sobre el Sector. Así, para el transporte ferroviario se plantearon los siguientes lineamientos:
a) Focalización del transporte de carga, mediante la generación y gestión de un plan de inversiones.
b) Fortalecimiento del transporte ferroviario de pasajeros en contextos suburbanos y de cercanía. La mayor concentración de demanda hace más factible su autofinanciamiento.
c) Integración de la infraestructura y servicios de transporte, por medio de la concesión a privados de zonas ferroviarias determinadas: de este modo se alinearán las acciones de optimización de costos de operación de trenes con las decisiones óptimas de inversión y mantención de la infraestructura.
d) Desarrollo de mecanismos de financiamiento de proyectos ferroviarios que otorguen estabilidad al sistema: rol subsidiario del Estado en materia de financiamiento de proyectos de ferrocarriles de alto impacto social.
e) Modernización institucional: reformulación del modelo corporativo de la empresa y del sistema de ferrocarriles

Posteriormente, en 2013 estas definiciones fueron objeto de un proceso de discusión pública que incluyó instancias participativas en ciudades del norte y sur del país. Como producto de esta interacción se obtuvo el documento que puede ser descargado desde este link:

Plan de Impulso a la Carga Ferroviaria
El Plan de Impulso a la Carga Ferroviaria (PICAF) es un trabajo realizado por MTT en conjunto con EFE y los operadores de carga Fepasa y Transap. La propuesta consiste en conjunto coherente de intervenciones que liberan cuellos de botella en la red ferroviaria centro-sur, y de esta manera refuerzan y potencian la infraestructura para ser capaz de captar nuevos proyectos de transporte para el ferrocarril. Los proyectos suman inversiones por 320 millones de dólares y permitirán que al 2020 la carga en la red EFE se duplique desde sus actuales 11.5 millones de ton/año a un total de 23 millones. Con esto se capturan beneficios sociales del orden de 1000 millones de dólares por los menores costos de la opción ferroviaria, la reducción de impacto de congestión y los menores accidentes.

Comisión de Facilitación del Transporte Ferroviario de carga
Establece un grupo formal de coordinación público-privada para resolver problemas relativos a la operación ferroviaria en puntos de interacción entre dos o más empresas operadoras o administradoras ferroviarias. La Comisión propondrá las modificaciones legales, reglamentarias o de procedimientos, según corresponda, con el objeto de facilitar, simplificar y racionalizar la actividad del transporte ferroviario de carga, estableciendo mejoras a las prácticas actuales desde el punto de vista de seguridad, de garantías de canales de circulación y de mejoras en los accesos a terminales portuarios y a otros centros de generación y transferencia, que aseguren el desarrollo y crecimiento del transporte ferroviario de carga.

Componente ferroviaria del Plan Nacional de Desarrollo Portuario
El Plan Nacional de Desarrollo Portuario (PNDP) es una propuesta argumentada técnicamente sobre la necesidad de infraestructura al interior de los recintos portuarios públicos, y la accesibilidad vial y ferroviaria para conectar estos puertos con su hinterland. Se desarrollan propuestas concretas de proyectos para mejoramiento y ampliación de la capacidad de acuerdo a las necesidades previstas para los próximos 30 años, y las coordinaciones requeridas para la materialización de los mismos.
En cuanto a accesibilidad ferroviaria, el Plan pone especial énfasis en procurar que la participación del ferrocarril en el transporte a los puertos sea superior al 30%, lo que requiere dar competitividad al modo tanto en la vía, para soportar trenes más largos y pesados, como en los extremos del recorrido, procurando accesos a patios de acopio en el puerto, con tecnologías de transferencia de velocidades adecuadas a cada tipo de carga.

Opción ferroviaria preferente en cargas masivas y mercancías peligrosas
Considera coordinaciones para el desarrollo de metodologías para identificar y cuantificar el impacto de la componente de transporte en proyectos extractivos y productivos de cargas masivas y en proyectos de transporte de cargas peligrosas, enfatizando en las diferencias entre alternativas modales: camión, ferrocarril, ducto, otros.